驱动轴的核心部件是两端的万向节。万向节的结构形式和规格是否合适直接影响驱动轴的性能和可靠性。

一、介绍万向节结构

万向节（也称联轴器）是连接两个角位移变化轴（主动轴和从动轴），将主动（输入）轴上的扭矩传递到从动（输出）轴并同时旋转的机械装置。

一般来说，万向节至少具有在一定范围内改变主动（输入）轴和从动（输出）轴之间夹角的功能。在一定的角度范围内，使两个轴的每瞬时角速比总是等于1的万向节称为等速万向节。

根据结构类型，万向节可分为等速万向节和非等速万向节两类，下面有不同的万向节结构。具体分类见下图1。

乘用车驱动轴的万向节类型见下图3。

二、驱动轴万向节选型

对于驱动轴，只选择等速万向节，通常为固定等速万向节 一个移动等速万向节的组合(车轮端为固定等速万向节，差速器端为移动等速万向节)，见下图2。

乘用车市场上常见的驱动轴万向节选型见下表1。

从上表可以看出，几乎所有固定等速万向节(以下简称固定节)节型都使用 ** 根据不同的主机市场变速箱接口、成本和应用习惯，类型球笼等速万向节和移动等速万向节（以下简称移动节）节是驱动轴万向节选型的核心。

对比常见移动节类型见下表2。在实际选择中，移动节类型可根据车型的实际情况和下表进行选择。