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金属轴承铸造行业发展规划致力于高端定位

添加时间:20-03-25 09:20 编辑:admin 浏览:7

我国轴承铸造行业肩负着装备国产化的重要使命。DYNEX联轴器又称联轴节。用来将不同机构中的主动轴和从动轴牢固地联接起来一同旋转,并传递运动和扭矩的机械部件。有时也用以联接轴与其他零件(如齿轮、带轮等)。常由两半合成,分别用键或紧配合等联接,紧固在两轴端,再通过某种方式将两半联接起来。联轴器可兼有补偿两轴之间由于制造安装不精确、工作时的变形或热膨胀等原因所发生的偏移(包括轴向偏移、径向偏移、角偏移或综合偏移);以及缓和冲击、吸振。在“十二五”规划的指导下,我国轴承铸造行业制定了行业发展规划。DYNEX联轴器又称联轴节。用来将不同机构中的主动轴和从动轴牢固地联接起来一同旋转,并传递运动和扭矩的机械部件。有时也用以联接轴与其他零件(如齿轮、带轮等)。常由两半合成,分别用键或紧配合等联接,紧固在两轴端,再通过某种方式将两半联接起来。联轴器可兼有补偿两轴之间由于制造安装不精确、工作时的变形或热膨胀等原因所发生的偏移(包括轴向偏移、径向偏移、角偏移或综合偏移);以及缓和冲击、吸振。制定了以项目和出口带动国内模具行业发展的政策。

据报道,随着轨道交通、医疗器械、新能源、航空航天、汽车轻量化、轨道交通等领域的发展,我国轴承铸造行业水平有了明显提高。轴承铸造行业在传统市场稳步发展的同时,积极开发新兴市场,甚至忽视了边缘市场的发展。

根据十二五期间相关规划,高铁将在铁路基建投资7十亿人民币建设规划迎来高峰,为整个高速铁路装备制造企业的一个巨大的市场机会。根据“中长期铁路网规划(调整)”,到中国将建成42高速铁路,超过13,000公里的总里程,这将形成新的动车组需要800,和我们的高速铁路营业里程将达到1.8万公里为中国的高速铁路轴承的广阔的市场空间。我们的高铁市场在未来三年,承载超过20十亿人民币。调查发现,由于高速列车高速铁路基础轴承零件的领域,但它是瑞典SKF,德国FAG,NTN等巨头在日本牢牢占据着中国市场。

轴承是主要技术装备的关键部件。目前,汽车轴承、高铁轴承、风电轴承、精密机床主轴轴承等一直是我国轴承行业的弱项,长期以来依赖进口。随着我国轴承工业的发展跟不上,轴承进口受到强烈拉动。例如,在高速铁路的快速发展中,时速超过200km/h的动车组轴承全部采用进口。目前,我国只能满足160公里左右的机车轴承。

虽然国内能够以200 km/h的速度生产汽车轴承的企业寥寥无几,但有关采购部门将采用进口零部件,我国轴承领域的前景十分令人关注。



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